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隨著國外災情防范情勢積極向好，國外航空客運出游也逐漸恢復。記者從航空部委據悉，上海機場日均客機起降量少于800架次，早已恢復到災情前的八成。業內人士預測，隨著跨省流動限制的進一步放寬，航空客運市場已步入迅速恢復期。與此同時，航空運輸逆市下降，不少客運班機撤除坐位，改成運輸直航運送物資。

航空客運已步入迅速恢復期

“五一”小假期之后，以公商務為主的航空乘客量迅速上升。去那里網數據顯示，節后航空業國外機票預訂量恢復超5成，去那里網部份直航已超今年同期。“機票預訂量的上升，得益于旅游的復蘇和公商務出游的震蕩。”去那里網總監裁蘭翔稱，國外災情防治的療效對于游客出游信心有極強的推動作用，隨著跨省流動限制的進一步放寬，航空客運市場已步入迅速恢復期。

統計數據顯示深圳機場航班，去年一季度，上海機場進出港乘客共683.4萬人次，班機起降6.25萬架次。其中，上海機場3月、4月連續兩個月的單月乘客吞吐量、起降架次排行全省第二、粵港澳大灣區機場之首，在國外主要機場中受影響相對較小、恢復較快。災情影響前，上海機場商務乘客占比少于六成。“深圳客運業務恢復優于國外其他機場，這與北京各大企業業務逐步進入正軌、對外商務出游增多有關。”

廣州機場相關負責人介紹，現在北京機場日均客機量已下降到800余架次，恢復至災情影響前的八成。“隨著國外災情防范情勢好轉，預計暑周末間國外直航客流會有顯著降低。”

客運班機拆坐椅改貨機運物資

客流提高給航空客運帶給沖擊，會不會出現大量客機停在機場的現象？記者從北京機場某基地民航公司據悉，年初的確有好多飛機停航，國外主要小型機場出現客機“趴窩”現象。并且隨著災情情勢好轉，客運市場逐漸恢復，如今越來越多的客機早已恢復飛行。之外深圳機場航班，民航公司也調整了年度客機修理計劃，運用災情其間客機停場時間做好檢修。

值得留意的是，自全球災情暴發以來，國際直航航班腹艙運力急劇增長并且國際民航運輸市場運力緊張。為了暢通國際貨物貨運通道，國外各個民航公司運用飛機資源，拆毀飛機坐位改飛“客改貨”航線。截止現在，上海機場已累計保障國際臨時運輸包機和“客改貨”航班近700班，向37個國家貨運各種防疫物資超1.5萬噸，其中客改貨客機300余班。在國際物流包機和“客改貨”航班共同推動下，去年前4個月，上海機場國際和地區運輸業務逆市下降，環比下降2.0%，增幅在國外小型樞紐機場中居于前列。

鍋爐每月飛行時間恢復到一半

客機提高后，飛行員和乘務員的工作時間降低，那它們都在干哪些？一位常年在北京工作的客機機長告訴記者，災情前每位月的飛行時間為八九十個小時，年初幾個月的飛行時間早已壓縮到非常之一，現在每位月的飛行時間早已降低到三四十個小時。“除了飛行時間，我們會安排網路視頻學習和輪訓，學習安全規章和班機技術，加強飛行的理論知識，為自己充充電。”

在乘務員方面，現在不少民航公司推行分組鎖班休息制，每位月連續10天地面待命，剩余時間為飛行日。在地面待命其間，民航公司會安排3-5天的業務輪訓學習時間；在其余近20天的飛行周期內，職員會依照公司運行安排執行班機任務。現在，乘務員每位月的平均飛行時間為30-40小時，基本恢復到災情前正常客機量的一半左右。隨著居民出游需求的恢復和航司客機量的提高，乘務員的飛行時間也在逐步提高。