克拉運河：一位力主革新國王的傳奇國王夢
更新時間：2024-03-26 09:06:31作者：佚名
有的規劃雖然河道較短，但要經過普濟山或鑾山，施工難度較大。 相對統一的意見傾向于從狹窄路段的南部開始挖掘，全長112公里，穿過宋卡府和沙敦府。 河道雖長，但地勢較為平坦，沿線住宅區并不多。 至于建設工期和資金，初步預計需要10年時間，耗資280億美元。 如果采用非常規建設，如采用核能技術，則需要7年時間克拉運河地圖，需要投資360億美元。 減少貨運和運輸時間。 運河開通后，船舶可從南海經泰國灣，再通過運河，進入安達曼海，直接出印度洋，無需經過馬六甲海峽。 航程將縮短至少700海里，可節省2-5天的航行時間。 ，大型油輪每航次預計可節省約18萬磅。 避免過度依賴馬六甲海峽作為連接太平洋和印度洋的狹窄水道。 馬六甲海峽現在是世界上最繁忙的水道之一，每年有超過8萬艘船只經過。 當前，馬六甲海峽面臨的安全風險不斷加大。 一是海盜活動猖獗，嚴重威脅過往商船安全。 由于巡邏警察不足，印度尼西亞附近海域更加危險。 二是航道擁擠，交通秩序混亂。 一些亞洲和西方國家的反恐官員現在擔心恐怖分子可能試圖模仿海盜的作案手法，對國際海上運輸線發動襲擊。 過度依賴這條“咽喉水道”的問題引起了有關國家的擔憂。 由于馬六甲海峽長約1100公里，船舶繞行距離長，加上安全等考慮，正在尋求各種替代運輸方式和運輸方式。 渠道已成為許多國家關注的問題。
截至目前，有關方面提出的主要方案有三項：泰國南部海岸“海陸聯運陸橋”、泛亞油大陸橋、克拉地峽運河建設。 其中，克拉運河一直是“離開馬六甲”場景中最引人注目的計劃。 中國的參與 如果中國參與克拉運河的開發，將以參股的形式參與運河的建設和管理。 這無疑將加強中國與東南亞、中東、非洲、歐洲的經貿聯系。 最重要的是加強運輸線路的多元化。 中國能源運輸保障機制。 運河建設還將減少中國因美國控制馬六甲海峽而被絞殺的風險，減少一些東盟國家與中國關系的微妙和變化對中國的壓力。 日韓能源運輸安全也得到保障，將在國際貿易中獲得更大收益。 同時，運河的建設也保證了日本一直追求的在東南亞的影響力。 對于新加坡來說，運河建設將減少其收入，降低其國際地位。 對于泰國來說，施工期間將創造大量就業機會，帶動國內其他產業的發展。 運河建成后，將大大增加泰國的經濟收入。 運河的建設也提升了泰國的經濟和戰略地位。 當然，由于運河的建成將影響國際戰略格局的平衡，因此運河的建設也將成為一個相對敏感的國際問題，吸引世界的關注。 “克拉運河計劃”計劃遇到了相當的困境。 首先：該計劃將非常昂貴。 2000年初，泰國政府授權一家香港公司對克拉地峽運河計劃進行可行性研究。
這家香港公司估計該項目成本將高達250億美元。 這樣的投資不可能僅靠泰國一人承擔，泰國一直在尋求其他國家的合作。 第二：運河建成后最大受益者是中國。 泰方希望中方下定決心參與建設。 然而，中國對這個項目一直猶豫不決。 一個重要的原因是，它考慮到“克拉運河計劃”實施后對新加坡利益的影響太大，所以我沒有積極參與這個計劃。 有人認為，在能源“走出去”戰略受挫、中新關系受損、臺海關系脆弱的情況下，中國可能會積極支持“克拉運河計劃”。 日本此前在這一計劃上表現得比較積極。 中國、日本和韓國，可能會給這一計劃的推出帶來希望。 第三：泰國項目內外壓力較大。 據外電報道，目前泰國只有30%的人仍然支持該項目的啟動，而另外30%的人則持冷漠態度，剩下的人則反對該項目的啟動。 與此同時，東盟內部一些成員國強烈反對該項目的啟動。 第三，投資者信心問題。 據外電報道，曼谷國際機場至市區的一條高速公路歷經10年建設仍未完全修好，80%資金缺失。 主要原因是泰國政府機構內部令人震驚的腐敗問題。 因此，有人擔心，如果克拉地峽運河開挖工程啟動克拉運河地圖，其工期可能會無限期延長。 關于克拉運河的開挖，各國出于自身利益考慮，仍在積極談判尋求共識。
泰國輿論 近年來，泰國朝野對克拉運河普遍持三種態度：支持、反對、觀望。 支持的代表人物是現任副總理差瓦立將軍。 1996年11月就任泰國總理后，有意推動運河建設，但他的野心并未實現。 一年后，他迫于金融危機的壓力辭職。 差瓦立于2000年擔任他信副總理。目前由差瓦立領導的政府交通部已成立研究委員會，并于今年年初與一家香港公司簽署合同，委托對運河進行可行性研究。 泰國議會上下兩院也設有相關委員會。 泰國一家民意調查機構去年8月進行的一項調查顯示，28%的人支持修建運河； 33%的人認為利弊參半，尚未決定是否開挖運河。 人們列舉了修建運河給泰國帶來的好處：一是為民眾創造了就業機會。 有研究表明，它將為3萬人提供就業機會。 其次，它可以為國家創造收入。 預計運河每天可通行大型船舶290至320艘次，通行費收入相當可觀。 第三，泰國將成為航運樞紐，這將增加其對外國投資者的吸引力，并帶動整個國民經濟。 最權威的說法是他信總理今年1月23日的聲明：政府目前沒有開發克拉運河的計劃，主要是缺乏財力。 不但沒有建設經費，連科研經費都沒有。 他表示，如果私人或國際機構想要進行研究和示范，泰國政府歡迎，但首先，政府沒有這個預算，只能提供在泰國研究所需的交通和住宿費用； 第二，這種研究應該是無條件的，不能干涉泰國的內政。
同時，政府也不承諾在調查核實后進行發掘。 從泰國目前的情況來看，運河開挖項目正在由柳工集團、徐工、三一重工等國內企業設立的籌備中心積極推進。 泰國地理位置優越，位于中南半島中部，也是通往湄公河地區和南亞的重要門戶。 歷史上，泰國曾有過在克拉地峽修建克拉運河的想法。 但由于人力物力有限，克拉運河計劃未能實施。 隨著中國-東盟自貿區戰略伙伴關系的推進，克拉運河計劃有望成為現實。 近日，由柳工集團、徐工集團、三一重工等中國企業牽頭的克拉運河籌備組開始運營，東盟也將收到“鉆石十年”最好的禮物。 克拉運河位于泰國中南半島的克拉地峽。 按照工程規劃，這條全長100公里的人工運河貫穿印度洋和泰國灣，成為亞洲最大的人工運河。 克拉運河開通后，東盟貿易區與世界各國的貿易將不再經過馬六甲海峽。 與原馬六甲航線相比，克拉運河將直線航程縮短千余公里，將節省東盟自貿區的物流貨運。 當大量的運輸成本和時間變現時，東盟、中國、日本乃至世界貿易機構都從克拉運河的開通中受益。 隨著克拉特運河的建設，東盟“鉆石十年”將更加輝煌，克拉特運河將成為皇冠上的明珠。
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