更新時間：2022-06-25 23:09:03作者：admin2
現在運價高漲，艙位緊缺，是因為全球疫情造成的。假如，2022年疫情平復下去了，那么貨運還會是運價高企嗎？還會是艙位緊缺嗎？所以，你現在說的這種“搶占先機”，就是在推測疫情會如何變化，然后再押寶貨運情況會如何變化。
現在有一種現象，就是有部分國家正在選擇抗疫“躺平”，在疫情沒有“清零”的情況下，就解除了對疫情的控制。于是就產生了一種假設，如果全球大部分國家都用了這個“躺平”思路來應對疫情，實際上就是用一種不是太負責的方式，將社會生活硬是恢復到了疫情之前。或許代價是有人會染疫枉死，但也不可否認，國際貿易流通確實也會從這種抗疫“躺平”中獲益。假如真的發生了上面說的這種情況，那么國際貨運會發生什么變化呢？
假如真的出現上面這種情況，富裕的消費國的消費會發生什么情況？但更重要的是，諸如越南、印度這些與中國處于“生產競爭”關系的生產國會發生什么變化呢？
很顯然，富裕國家在用“直升機撒錢”的方式維持著社會生活，哪怕疫情猖獗時，發達國家居民的消費能力也沒有降低太多。但疫情卻把大多數與中國處于競爭關系的那些商品生產國打垮了，就出現了訂單回流中國的現象。此時，中國作為商品提供國就是一枝獨秀了。也就出現了運價高漲的現象。
但2022年時，假如全球商品生產國重啟了，又開始向發達國家供應商品了，那么可以供應商品的量就開始增加了，商品也不再是只能從中國生產了，到那時國際貨運價格和艙位會發生什么變化呢？貨代公司要怎么做出改變呢？
此時的判斷就很簡單了。你相信上面說的這種情況會發生嗎？如果相信會發生，就是一個應對策略；認為不可能發生，就是另一種策略了。所以，搶占先機，就是要搶在別人做出判斷前，你要做出準確判斷了。所以，現在就看你能不能判斷正確疫情發展了！
貨代行業真的是“28法則”的一個典型場景了：20%的公司占據了80%的貨柜和艙位，而剩下80%的公司，可能連過“溫飽線”都困難。
貨代行業的發展，和時事政治密切相關。特別是2022年初，疫情“加持”，俄烏戰爭開打。在資源有限的情況下，要想能夠獲得船公司的青睞，如何在競爭激烈的市場中站穩腳本，或許除了與船公司長久合作的信任基礎，貨代公司本身有意識進行數字化轉型，是其扎穩市場根基的重要選項。
當艙位成為緊張資源、當各種不確定性發生，可靠的物流成為當前急需。貨代行業的另一個特點就是流程長節點多，信息孤島。傳統的信息發送方式是傳真、郵件、電話、IM等，傳遞效率慢且容易失真，員工大部分工作也是在溝通、數據錄入和復制粘貼等，有些員工甚至7/24小時都需要處理異常以及和客戶聊天，完全沒時間拉新業務。
這個時候，一個RPA機器人或許是貨代公司需要的。自動獲取系統中的托書信息、登陸對應的船公司網站、自動完成特定規則下的訂艙操作、自動登錄到船期查詢網站、批量根據船名查詢相應的航次、開接截離崗時間等各類信息，甚至獲取VGM、艙單、AMS等信息，自動登錄到數據發送平臺完成數據發送操作，還有更多的功能，都可以通過定制化的需求實現。
而單證發送工具，支持VGM全口岸覆蓋，一站式通道；對于上海-玉佩艙單，支持快速回執，智能審核；AMS，提供SCAC code，無需FMC Bond，安全簡單；EM&ACI則提供8000 code，安全高效，一鍵發送；AFR，提供AFR code，快速回執，精準度高......
疫情一方面讓需求激增，如歐美各國的居民更多地選擇了網購，從而讓國內外貿服裝企業訂單接到手軟，另一方面，卻也讓運輸渠道受阻，全球運輸網絡受阻，對物流的實效和成本帶來了較大的壓力。
貨代數字化正欣欣向榮，出現了很多公司，功能和種類也更加齊全，不像以前只有幾種，因此貨代朋友們經常在選擇貨代軟件商猶豫不決。但是如果要在危機重重的今天，實現公司利潤高速增長，只能把“寶”押在貨代智能化這塊，從而讓自己的公司正規化、高效化、完善化。
貨代入行容易專業難。其實這個模式同樣適合形容貨代公司的成長形態。一個人想要成立貨代公司或組織團隊進行貨代創業，起步其實并不難，特別是手上有客戶資源的時候，很多事情都能水到渠成一樣容易。但隨著團隊的前行，每提升一個檔次，都要付出越來越多的代價和努力，讓自己有更大的改變，有更大的成長空間格局。