中國大學生電動方程式大賽：吉大衛(wèi)冕，新校崛起，速度為王
更新時間：2024-11-06 10:11:18作者：佚名
在剛剛結束的蔚來杯中國學生電動方程式大賽中，老牌隊伍吉林大學從近百支隊伍中殺出重圍，憑借超強的綜合實力再次奪得冠軍。
除了冠軍之外，本屆中國學生電動方程式大賽的獲獎隊伍還有很多有趣的細節(jié)。
如果你仔細觀察，你會發(fā)現(xiàn)，前十名的球隊中，除了吉林大學、華南理工大學、哈爾濱工業(yè)大學等老牌985學校外，還有不少你叫出名字的學校。從來沒有聽說過。
比如亞軍深圳工業(yè)大學，是一所成立不到10年的年輕學校，還有廈門理工大學、河北工業(yè)大學、桂林航天工業(yè)學院，這些學校的名氣都遠不及亞軍。上述985大學。
這也是中國學生方程式系列賽的魅力所在，也是無數(shù)學子參賽的動力之一。
在這里，出身和學校并不重要。重要的是你制造的汽車是否足夠快且質量好。
只要你有足夠的技術，即使是三所學院，仍然可以與頂尖的985和211院校競爭，甚至可以實力逆襲，將冠軍握在手中。
類似的故事每年都會在學生方程式系列賽中上演。
這與中國的汽車工業(yè)如出一轍。
從在自主品牌夾縫中生存到逆襲世界新能源市場，只用了不到十年的時間——
2011年，我國新能源汽車產(chǎn)量不足1萬輛。到2022年，我國新能源汽車產(chǎn)量達到670萬輛，全球近三分之二的新能源汽車在中國生產(chǎn)。
截至今年，我國新能源滲透率已達53.3%。
中國每售出兩輛汽車，就有一輛是新能源汽車。比亞迪、蔚來、小鵬、理想、小米等國產(chǎn)新能源品牌迅速崛起，與合資車企看齊。
一個行業(yè)發(fā)展最重要的基礎是什么？
這是天賦。
我國能夠牢牢抓住新能源汽車彎道超車的機遇，與國內(nèi)汽車人才培養(yǎng)體系的建立和成熟密不可分。
十五年前，尚未進入造車賽道的蔚來李斌就已經(jīng)意識到人才對于國內(nèi)汽車行業(yè)的重要性。
他曾感嘆：“并不是中國人才不夠聰明。我們有兩個方面要趕：一是動手能力；二是動手能力。另一個是實踐機會。
汽車人才是工程人才。沒有實踐，光靠書本學習是沒有用的。”
為了給學生提供實踐造車的機會，他于2010年參與創(chuàng)辦了首屆中國學生方程式汽車大賽。
2015年蔚來成立后，李斌發(fā)起“蔚來杯”中國學生電動方程式大賽（FSEC）”，進一步培養(yǎng)大學生圍繞電動技術的實踐能力。
截至今年湖南十大垃圾二本，此項大賽已走過十年，已為全行業(yè)輸送了6萬多名人才。
無數(shù)年輕人在這里實現(xiàn)了造車夢想，實現(xiàn)逆襲，甚至走上了一條自己從未想象過的人生道路。
年輕人第一次造車的機會
學生方程式賽車，它到底在與什么競爭？
與F1、NASCAR等以賽車為主的賽事不同，學生方程式的重點不是賽車，而是“造車”。
本次大賽從一開始的目標就是幫助中國汽車行業(yè)培養(yǎng)人才。
比賽期間，來自各院校的大學生代表隊需要在有限的預算內(nèi)打造出一輛能夠在性能、操控、制動等各方面都通過考驗的小型汽車，并且質量能夠保證比賽的完成。
而最終的線下決賽中，他們在直線加速、耐久度、八字圈、高速避障等方面展開了較量。
在這個過程中，從未有過任何造車經(jīng)驗的學生必須自籌資金，組建團隊，從零開始獨立設計、制造、調試一輛小型單座賽車。
這就要求參賽的學生不僅要具備工程實踐能力，還要能夠做好團隊管理、成本控制，甚至招商為自己吸引贊助商。
單款游戲的周期通常長達1年。
與其他通過寫論文、做PPT就可以參加的校園競賽相比，學生方程式比賽只能用困難來形容。
當北京航空航天大學的李天舒第一次聽說這項比賽時，他就已經(jīng)意識到比賽的難度非常大。 “因為當時他才大學二年級，連專業(yè)課都沒有學完，更別說造汽車了。 ”
但再三思考后，李天舒還是決定申請成為校隊隊長，參加比賽。
他只有一個想法：他這輩子可能只有這個機會來打造一輛屬于自己的賽車了。
對于這些懷揣造車夢想的學生來說，這個簡單而充滿激情的理由足以打動他們。
來自湖南大學的柴田在參加學生方程式賽車方面比李天舒領先一步。
早在2006年，中國學生方程式賽事創(chuàng)辦之前，“學生方程式”這個詞在中國還無人知曉的時候，懷揣著造車夢想的柴田就已經(jīng)創(chuàng)辦了湖南大學學生方程式并擔任賽車隊第一隊長，參加了2007年國際學生汽車方程式大賽。
“（團隊里）很多人甚至從來沒有見過賽車。當時他們并沒有想過它有多好，跑得有多快。他們只是想做一輛賽車。”柴田回憶道。
短短8個月的時間，這些湖南大學的學生對照美國主辦方公布的英語規(guī)則，同時設計制作。
為了節(jié)省時間，隊員們把床鋪從宿舍搬到了車間，或者用紙板鋪在地上。 “誰困了就去睡幾個小時吧。”
終于，HNU-2007誕生了，并作為中國大陸第一輛學生方程式賽車在美國舉辦的國際學生方程式賽車大賽上首次亮相。榮獲“最佳新秀獎”，向世界證明了中國大學生的制造能力。
2010年，首屆中國學生汽車方程式大賽在上海舉行。
柴田也領銜湖南大學隊。作為20支參賽隊伍中實力最雄厚的隊伍，與全國汽車院校的學生代表隊同場競技。
與李天舒和柴天兩位前輩相比，來自遼寧工業(yè)大學的奚向軍晚了幾年才參加比賽。
奚向軍的參賽動機最初來自于老師的一句話：“你想自己造一輛賽車嗎？”
由此，奚向軍接觸了學生方程式賽車比賽，并于2011年開始準備參賽材料。
由于對大學生方程式比賽一無所知，奚向軍只能和同學一起上網(wǎng)搜索，并根據(jù)網(wǎng)上找到的信息提交了一份報告。
沒想到這份報告得到了校領導的高度重視，遼寧工業(yè)大學方程式賽車隊于同年11月正式成立。
更幸運的是貝語網(wǎng)校，這支來自遼寧工業(yè)大學的團隊還獲得了錦州萬得集團的10萬元投資，成為他們造車夢想的啟動資金。
青少年造車的故事總是從簡單、充滿激情、充滿相似之處開始。
或許，只有這樣年輕的心靈，才能不顧一切去追求夢想，給行業(yè)帶來新鮮的氣息。
或許這就是為什么李斌說：“我認為中國電動汽車行業(yè)的發(fā)展需要依靠年輕人的熱情參與。
從零開始造一輛汽車，經(jīng)營一支車隊，對于大學生來說是一個非常好的鍛煉機會，也是一件很酷的事情。”
為了造車，他們選擇了All in
學生應該如何造車？
要知道，即使是財力雄厚、設備齊全的傳統(tǒng)車企，研發(fā)一款新車也需要4-8年的時間，而留給學生的時間也只有1年。
很多人認為學生方程式是由激情和努力組成的，其實不然，它是由長期的無聊和痛苦組成的。
作為學生，他們能利用的就是課后的空閑時間。為了趕上進度，今年所有的假期和娛樂活動都消失了，腦子里只剩下造車了。
為了趕上日程，睡在車庫里是家常便飯。他們需要學習跨學科甚至研究生水平才會遇到的造車知識，同時將這些知識運用到實踐中。
經(jīng)過一年的努力，在比賽的最后兩天，我們進入了更加精彩的競技競速階段。
不是每個人都能忍受這樣的磨難。
李天舒剛組建車隊的時候，在北航汽車部引起了不小的轟動，吸引了五十、六十人報名。
但當年底項目推進時，大家發(fā)現(xiàn)造車并沒有想象中那么酷，反而相當痛苦：
沒有錢，很困難，需要很大的精力。更重要的是，沒有人知道它的成本效益如何，以及它對未來有何幫助。
剩下的人也不少了。原本五十、六十人的隊伍，現(xiàn)在只剩下八人了。
好在車子慢慢成型了，發(fā)動機的聲音也變得更加清晰有力。李天舒心中的賽車變成了現(xiàn)實。
學校太小，沒有地方試車，李天舒就開著車到處尋找場地。測試的時候，他甚至把隔壁小門的柱子都折斷了，十分尷尬。
但當附小的學生們注意的時候，當路人好奇地問他在做什么的時候，李天舒還是有一種莫名的感慨：“我感覺我在做一件偉大的事情。”
遼寧工業(yè)大學的奚向軍在參加之前甚至不了解比賽規(guī)則。
他的條件比李天舒差很多：普通的二本學歷，學校條件差，信息有限。和北航這樣的985條件完全沒法比。
在參加比賽之前，奚向軍和他的隊友們甚至不了解比賽規(guī)則。當時網(wǎng)上的學習資料很少，他們很困惑，干脆走訪各個參賽學校，拿筆記本記錄其他團隊的表現(xiàn)。
學校條件并不好。寒假留在學校造車時，暖氣不熱，宿舍很冷，食堂門緊閉，沒有熱飯吃。他們靠著毅力，終于在寒假期間完成了原型車的設計。
但學生方程式賽車是一項非常公平的賽事。無論是985/211，還是無人聽說過的學校，你都可以在同一個舞臺上競爭——只要你有足夠的勇氣、好奇心和努力。
此次，這一榮譽屬于遼寧工業(yè)大學團隊。在與多所頂尖高校的角逐中，遼寧工業(yè)大學成功逆襲，成功奪得第二名。
但有足夠的勇氣、努力和知識就夠了嗎？未必。
作為2006年中國第一支學生方程式車隊，湖南大學方程式車隊一直被視為“老牌強隊”、“無冕之王”。
每個人都知道他們有實力。沒想到，2010年首次參賽時，球隊僅獲得總成績第7名。 2012年，車隊一直處于領先地位，但在最后的耐力賽中斷鏈，未能完成比賽，直接跌出前十。
事實上，湖南大學方程式隊遇到的問題在中國早年的比賽中是屢見不鮮的——當時的學生隊大多沒有太多經(jīng)驗。汽車的性能可能不錯，但穩(wěn)定性不夠，總是會因為一些小問題而出現(xiàn)故障。完成比賽后，我最終沒能得到理想的成績。
球隊的靈魂人物柴田并沒有因為失敗而動搖。用隊友的話來說，他“太冷靜、太深沉、完全隱形”。
盡管多次失敗，湖南大學代表隊從未放棄。
直至2014年，他們獲得直線加速第一名、八字圈第一名、高速避障第一名、耐久測試第一名的大滿貫冠軍，并獲得燃油總冠軍組并獲得924分。歷史最高分。
湖南大學代表隊永不放棄，成為學生方程式賽場上的圖騰。
盡管今年學校沒有提供資金支持，但湖大隊的教練還是想辦法在油車比賽開始前拿到了5萬元的贊助費。
贊助款并沒有很快到賬，老師自己墊了錢，拖著車從長沙來到了會場。
拖車不能裝太多東西，只能裝一輛車和其他零件。但到達現(xiàn)場后，各車隊都在向Lake車隊發(fā)送零件，幫助他們修理賽車。
如果你去現(xiàn)場，你可以看到Huda團隊上印著一系列名字——那些是幫助過他們的團隊。
賽場上像他們這樣的故事還有太多。
觀眾往往很難理解為什么學生會在比賽中因失敗而憂心忡忡、疲憊不堪、甚至哭泣。
只有學生知道，那里面蘊藏著他們的夢想，也蘊藏著他們的青春。
追求更大的造車夢想
很多年后，李天舒或許還會想起自己第一次參加中國學生方程式賽車的那一天。
那時的他還只是一個一無所有的年輕人，憑借著對汽車的熱愛，他義無反顧地參加了比賽。
參加學生方程式比賽，讓李天舒認識到造車是一個極其復雜的系統(tǒng)工程，設計、制造、技術的運用，都可以成為決定勝敗的關鍵。
他對汽車在工業(yè)環(huán)境下如何定義、設計甚至制造產(chǎn)生了極大的興趣，因此選擇去美國留學，甚至想到回國創(chuàng)辦一家互聯(lián)網(wǎng)銷售汽車的公司。
然而，創(chuàng)業(yè)對于應屆畢業(yè)生來說仍然是一個太大的決定。李天舒不確定，索性就去詢問了在學生方程式比賽中認識的李斌。
李天舒或許沒有想到，這會是他人生逆襲的開始。
原來，李斌當時正好在考慮創(chuàng)業(yè)，而他創(chuàng)辦的公司就是未來造車新勢力蔚來汽車。
他已經(jīng)在賽車場上見識過李天舒的造車能力了。現(xiàn)在看到李天舒這樣的年輕人才找上門來，李斌索性就來幫他，勸說李天舒跟他一起創(chuàng)業(yè)，把生意做大，造自己的汽車。
就這樣，李天舒一不小心成為了蔚來001號員工，并且一不小心，畢業(yè)沒幾年就升任蔚來副總裁。他一手策劃了蔚來標志性的“諾米”和“女王副駕駛”。 ”等產(chǎn)品。
這位當年只夢想造車的小學生，如今已經(jīng)讓他的產(chǎn)品成為了數(shù)十萬蔚來車主日常生活中不可或缺的一部分。
遼寧工業(yè)大學的奚向軍不僅實現(xiàn)了球場上的逆襲，還通過從比賽中汲取的靈感，走上了人生的逆襲。
按照原本的人生軌跡，奚向軍畢業(yè)后應該進入一家汽車公司擔任工程師。
“現(xiàn)在我應該在一家汽車公司的項目中擰螺絲。”席向君開玩笑道。
但學生方程式比賽讓他看到了人生的另一種可能性：創(chuàng)業(yè)。
在他看來，在大學組建團隊就像創(chuàng)業(yè)一樣，帶領一群團隊成員解決各種困難。
不要怕苦，不要怕累，因為問題總是可以解決的——這是奚向軍在學生方程式賽事中獲得的經(jīng)驗。
更重要的是，參加比賽的經(jīng)歷讓席向君發(fā)現(xiàn)了巨大的商機。
在參加比賽的過程中，奚向軍體驗到了計算機輔助工程系統(tǒng)（CAE）給汽車制造帶來的便利。
但他發(fā)現(xiàn)這么好的東西在國內(nèi)很少用，有需要的車企只能使用極其昂貴的國外系統(tǒng)。也就是說，只要能開發(fā)出國產(chǎn)CAE系統(tǒng)，就不用擔心客戶訂單的問題。
因此，奚向軍在上學時就向球隊贊助商學習了CAE技術。畢業(yè)后，他去了相關公司做研發(fā)，積累了很多基礎。
隨著客戶資源的增加，奚向軍決定獨立，并于2019年創(chuàng)辦了自己的公司。
雖然公司一度陷入財務困境，但沒過多久，國內(nèi)新能源汽車迎來井噴期，汽車市場持續(xù)走高，給奚向軍帶來不少商機。
如今，奚向軍創(chuàng)辦的盛明汽車憑借在CAE工業(yè)軟件本地化領域的積累，為比亞迪、東風汽車等行業(yè)巨頭提供技術支持，年營收已突破千萬元大關。
十多年前的那場比賽湖南十大垃圾二本，兩次改變了奚向軍的人生。
從大學生方程式賽車中受益匪淺的奚向軍現(xiàn)在正在以自己的方式回饋這項賽事。
除了經(jīng)常招募參加過比賽的學生外，自2013年畢業(yè)以來，他還一直保持著學生方程式比賽裁判員的身份。從一開始的簡單裁判，到負責設計學生方程式比賽的招募和工作分配。整個裁判，甚至選手的防守。
湖南大學的柴田和奚向軍一樣，現(xiàn)在也活躍在中國學生方程式比賽中。
柴田曾這樣總結這次事件對自己的影響：“如果我沒有參加比賽，我可能會追隨父親的腳步，回到家鄉(xiāng)太原從事金融保險相關領域，而不是留在太原。”長沙。”
畢業(yè)后，柴田繼續(xù)留在湖南大學，擔任球隊指導員。迄今為止，他已經(jīng)指導了1000多名團隊成員，其中許多人加入了汽車行業(yè)。
此外，他還一直參與賽事組委會的工作。從2010年首屆賽事到現(xiàn)在，15年來他從未缺席過任何一場中國學生方程式比賽。
對于加入賽事組委會，他一直覺得很自然：“我是技術出身，一直對比賽很有感情。我也希望做得更好，所以我會經(jīng)常和相關人員討論。”活動的領導者總是盡可能地盡自己的一份力量，然后我們就直接加入了。”
柴田認為，該賽事最大的貢獻是為中國汽車工業(yè)培養(yǎng)人才。
他記得三四年前和朋友聊天時，他感到很尷尬，因為中國的白色家電和手機很強大，但國產(chǎn)汽車仍然受到國外品牌的壓制。
但現(xiàn)在情況發(fā)生了變化：“這兩年，國產(chǎn)品牌越來越受歡迎，迷信國外品牌的人越來越少。我認為我們培養(yǎng)的人才在這方面做出了很大的貢獻”。
每年畢業(yè)后以各種形式重返賽場的柴田、奚向軍這樣的選手有上百人，足以可見他們對這項賽事的熱愛。
身在第一線，他們深深感受到這場比賽的變化。
剛參加比賽時，油車車隊基本只有20多支。然而，今年僅電動汽車和自動駕駛汽車車隊就已有117支車隊報名。
行業(yè)的變化也體現(xiàn)在競爭上。如今，很多學校不再參加油車比賽，而是紛紛涌向有軌電車和無人駕駛汽車賽道。
這些曾經(jīng)在比賽中揮灑汗水的學子，畢業(yè)后以另一種方式陪伴著中國汽車工業(yè)，從傳統(tǒng)油車走向電動化、智能化時代。
結尾：
今年的中國學生方程式比賽上，還發(fā)生了令人感動的一幕：
一位年輕的學生向蔚來李斌吐露：“如果沒有學生方程式比賽，說實話，我不知道自己會做什么。”
這也是很多大學生的真實寫照。
很多人認為在大學期間學習造車太難了，因為它需要放棄假期，做各種體力勞動，甚至要自學很多學校沒有教過的知識。
但對于參與的學生來說，卻不一定喜歡。
一方面，比賽豐富了大學生活；另一方面，也給了很多普通院校的學子一個努力的方向，甚至是改變?nèi)松臋C會。
這也是為什么歷屆比賽中，都有那么多來自普通學校的隊伍力爭前排。
對于他們來說，大學四年能夠抓住的機會并不多。如果他們最終得到了，他們就不會輕易放棄。
今年的比賽還設置了“BOSS直招”——李斌現(xiàn)場為參賽學生發(fā)放面試通行證，讓他們直接進入蔚來校招最后一輪。
除了以蔚來名義支持本次活動外，李斌此前曾表示，將把個人直播間打賞的收入全部捐獻給本次活動，并在此基礎上增加1:1個人匹配捐款。
總決賽當天，李斌公開宣布將配捐比例提高至1:2。
他還在網(wǎng)上呼吁各車企老總，號召大家支持學生：中國學生方程式已為行業(yè)培養(yǎng)了6萬多名人才，是整個汽車行業(yè)的人才培養(yǎng)平臺。
柏林工業(yè)大學等海外大學的車隊每年都會得到多家汽車公司的贊助，但國內(nèi)很多學校的車隊卻要為每年數(shù)萬元的經(jīng)費發(fā)愁。
李斌號召各車企贊助一支車隊。對于車企來說，這筆成本可能只有市場資金的千分之一，但對于學生來說，可能會改變他們的人生軌跡。
年輕人的未來有無限的可能，但他們?nèi)鄙俚闹皇菣C會。
當他們有機會實現(xiàn)自己的夢想時，存在于他們身上的可能性就會爆發(fā)出難以想象的力量。
我想這也是蔚來在2019年最困難的一年依然堅持贊助中國學生方程式大賽的原因。
年輕人是中國汽車工業(yè)的希望。支持年輕人，就是保存希望之火。
而希望，一直都是像鉆石一樣珍貴的東西。
文章作者簡介：Desk，兼職男模，身高1.85米，八塊腹肌。曾任中國南方航空公司員工。三觀比五識更正，思想比套路更深。新浪微博@表的生活觀，個人微信公眾號：表的生活觀（ID：zzdshg）。
東方人和（北京）咨詢管理有限公司業(yè)務范圍：
項目打包及國家審批咨詢服務
1、主要領域：交通運輸；行業(yè)：鐵路、公路、水路、民航
2、主要領域：工業(yè)；行業(yè)：先進制造業(yè)；細分項目：工程機械、農(nóng)機裝備、海洋工程裝備、核電裝備、軌道交通裝備、新能源汽車
所屬行業(yè)：高端新材料；細分項目：高性能金屬與非金屬材料、先進有機材料、先進紡織材料
所屬行業(yè)：智能制造；細分項目：智能制造、人工智能
所屬行業(yè)：綠色制造；細分項目：綠色低碳新技術、原料藥綠色轉型
行業(yè)：重要物資保障能力建設；細分項目：臨床急需藥物、戰(zhàn)略礦產(chǎn)資源
3、主要領域：現(xiàn)代服務業(yè)；產(chǎn)業(yè)：廢舊家電回收加工、制造服務業(yè)、先進制造業(yè)與現(xiàn)代服務業(yè)融合發(fā)展
4、主要領域：社會公共服務；行業(yè)：教育、健康、體育、文化保護與傳承、養(yǎng)老育幼、社會保障
5、主要領域：環(huán)境保護、節(jié)能減碳；行業(yè)：污水垃圾處理、節(jié)能減碳、資源節(jié)約高效利用、突出環(huán)境污染治理
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